Цилиндрические роликовые подшипники

В самоустанавливающихся шариковых подшипниках центр поверхности качения наружного кольца совпадает с центром подшипника и имеет сферическую форму, тогда как внутреннее кольцо оснащено двухрядным канавочным пазом.

Цилиндрические роликовые подшипники

Цилиндрические роликовые подшипники серии E

Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники

Типы, конструкция и характеристики

В цилиндрических роликовых подшипниках ролики контактируют с поверхностями дорожек качения по линии, что обеспечивает высокую радиальную грузоподъёмность. Ролики направляются буртиками внутреннего или наружного кольца, что делает данную конструкцию пригодной для работы на высоких скоростях вращения. Кроме того, такие подшипники являются разборными, что облегчает их монтаж и демонтаж даже в случае установки внутреннего и наружного колец с натягом.

Помимо стандартных подшипников, существуют подшипники типов E и EA, имеющие те же основные размеры, но с более высокой номинальной грузоподъёмностью; подшипники типа HT, способные выдерживать большие осевые нагрузки; а также подшипники типа HL, рассчитанные на длительный срок службы в условиях, когда трудно образовать смазочную масляную плёнку. Число рядов роликов может варьироваться — возможны двухрядные и четырёхрядные конструкции.

Для удовлетворения особых требований, таких как работа с тяжёлыми нагрузками, также выпускаются неразъёмные роликовые подшипники полной комплектации типа SL. Сведения о подшипниках типа SL и четырёхрядных цилиндрических роликовых подшипниках см. в разделе «C. Подшипники для специальных применений».

Ниже приведены типы и характеристики однорядных цилиндрических роликовых подшипников.

Код типа	Структура	Особенности
Тип NU Тип N		● Конструкция типа NU предусматривает двойное фланцевое исполнение наружного кольца, что позволяет разъединить внутреннее кольцо с узлом «наружное кольцо — ролики — сепаратор». Подшипник типа N имеет конструкцию с двойным фланцем внутреннего кольца, что позволяет разъединить наружное кольцо от узла «внутреннее кольцо — ролики — сепаратор». ● Не выдерживает осевых нагрузок. ● Наиболее подходит для подшипников с свободным концом и широко применяется.
Тип N J Тип NF		●Тип NJ имеет конструкцию с двойным фланцем на наружном кольце и одинарным фланцем на внутреннем кольце. Тип NF — с двойным фланцем на внутреннем кольце и одинарным фланцем на наружном кольце. ●Способен выдерживать односторонние осевые нагрузки. ●Может использоваться в парах в тех случаях, когда между неподвижным и свободным концами нет различий.
Тип NUP Тип N H (NJ+HJ)		●Тип NUP оснащён плоским стопорным кольцом на внутреннем кольце без фланца, тогда как тип NH — стопорным кольцом типа NJ с L‑образным скошенным фланцем. Все стопорные кольца разъёмные, при этом внутреннее кольцо должно быть зафиксировано в axialном направлении. ●Выдерживает осевые нагрузки в обоих направлениях. ●Подходит для фиксированных концов.

Имя	Особенности
Типы E и EM Цилиндрические роликовые подшипники	● Основные размеры соответствуют стандартным подшипникам; несущая способность повышается за счёт увеличения диаметра, длины и числа роликов. ● Отличается добавлением суффикса «E» к базовому обозначению подшипника. ● Более высокая номинальная грузоподъёмность позволяет создавать более компактные конструкции. ● Диаметр внутреннего кольца в комплекте роликов отличается от аналогичного параметра у подшипников стандартного типа, поэтому они не взаимозаменяемы. ● Тип EM соответствует подшипникам серии 1 BOx (U.S. Benhe).
	Примечание: В таблице размеров подшипников указаны стандартные, тип E и тип EA.
Для больших осевых нагрузок Цилиндрические роликовые подшипники (Тип HT)	● Способен выдерживать осевые нагрузки; улучшенные формы фланца и торцевой поверхности ролика дополнительно повышают несущую способность по оси по сравнению со стандартным типом. ● Пожалуйста, обратитесь к разделу «КОРОБКА» для случаев, когда необходимо учитывать нагрузку, условия смазки и габариты монтажа.
Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники	● Доступно в типах NN и NNU. ● Обычно применяется в шпинделях станков, валках сталелитейных станов и печатных цилиндрах печатного оборудования, где требуются подшипники с тонкими стенками. ● В шпинделях станков конические подшипники с коническим отверстием запрессовываются на конические валы; радиальный внутренний зазор. Примечание: Для прецизионных подшипников, применяемых в станках, см. специализированный каталог «Прецизионные роликовые подшипники (каталожный номер 2260/C)».

Примечание: Серия цилиндрических роликовых подшипников BOX (Benhe, США) была разработана для удовлетворения требований различного промышленного оборудования в отношении «длительного срока службы, повышенной грузоподъёмности и работы на высоких скоростях».

Стандартные типы клеток

Основные номинальные нагрузки, указанные в таблице размеров подшипников, относятся к стандартным сепараторам. Для одного и того же подшипника количество роликов может варьироваться в зависимости от используемого сепаратора; следовательно, соответствующие номинальные нагрузки будут отличаться от значений, приведённых в таблице размеров подшипников.

	Типы клеток	Смоляная клетка	Штампованная клетка	Клетка машинного производства
				All-in-one	Разъёмный тип, соединённый заклёпками
Серия подшипников
NU10		Один	Один	Один	1005～10/500
NU2 NU2E NU2EA		Один Один 204EA–219EA	208–230 Один Один	232–240 220E～240E Один	244–264 Один Один
NU22 NU22E NU22EA		Один Один 2204EA–2218EA	2208–2230 Один Один	2232–2240 2219E~2240E Один	2244–2264 Один Один
NU3 NU3E NU3EA		Один Один 304EA–315EA	308–324 Один Один	326~330 316E–332E Один	332–356 Один Один
NU23 NU23E NU23EA		Один Один 2304EA–2315EA	2308–2320 Один Один	2322–2330 2316E–2332E Один	2332–2356 Один Один
NU4		Один	405–416	Один	Один

Примечания:

1. В пределах одной и той же серии подшипников тип сепаратора остаётся неизменным, даже если обозначения подшипников различаются (NJ, NUP, N, NF).

2. Для высокоскоростных применений и аналогичных условий, при необходимости использования токарно обработанного сепаратора, пожалуйста, обращайтесь в компанию BOX.

3. Среди подшипников типа EA, в которых в качестве стандартного элемента используется пластиковый сепаратор, некоторые модели оснащены штампованными сепараторами; пожалуйста, обращайтесь к компании BOX.

4. Для двухрядных цилиндрических роликовых подшипников стандартной конструкцией сепаратора является фрезерованный сепаратор; однако в некоторых моделях, применяемых в станочном оборудовании, также используются пластмассовые сепараторы.

Максимальный угол наклона

Максимальный угол наклона зависит от типа подшипника и его внутренних характеристик. При обычных условиях нагрузки для предотвращения концентрации напряжений у краёв обычно применяются значения, указанные справа. Кроме того, эти значения применимы к подшипникам типов NU и N при их использовании в конструкциях с свободным торцом. В случае стационарных торцов, например у подшипников типов NJ, NUP и NH, напряжения у краёв могут возрастать в зависимости от осевой нагрузки, что потенциально сокращает срок службы; поэтому рекомендуется проконсультироваться с компанией BOX.

● Ширина серии 0 или 1…………1/1000

● Ширина Серия 2……………1/2000

● Однорядные подшипники Benhe серий по ширине 0, 1 и 2……………1/500

● Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники 1…………………1/2000

Примечание: Исключает высокоточные подшипники, применяемые в шпинделях станков.

Сборки цилиндрических роликовых подшипников

Показаны типичные конструкции подшипниковых узлов.

Тип сборки

Сдвоенное сопряжение (DB)	Сборка «лицом к лицу» (DF)	Лево‑правильное симметричное расположение (D2)

Примечания:

1. Чтобы оба подшипника могли более легко выдерживать равные нагрузки, компания BOX предлагает подшипники, выпускаемые в комплектах; поэтому подшипники с одинаковым артикулом необходимо использовать совместно.

2. Компания BOX также предлагает комплекты из трёх и более подшипников. Пожалуйста, свяжитесь с компанией BOX для уточнения деталей.

Допуски на внутренний и наружный окружные диаметры роликов в взаимозаменяемых цилиндрических роликовых подшипниках

Примечание

Этот размерный ряд включает 17 мм.

Примечание: Взаимозаменяемые цилиндрические роликовые подшипники — это подшипники, в которых внутреннее кольцо с роликами и наружное кольцо, либо наружное кольцо с роликами и внутреннее кольцо, из партии подшипников с одинаковым номинальным обозначением могут свободно комбинироваться без ухудшения эксплуатационных характеристик подшипника.

Максимальная скорость цилиндрических роликовых подшипников серии BOX (Benhe, США)

По мере увеличения скорости вращения подшипника трение, выделяющее тепло внутри него, приводит к повышению температуры подшипника. Когда эта температура превышает определённый предел, эффективность смазки существенно снижается, что может вызвать ненормальное повышение температуры или заклинивание подшипника. К факторам, влияющим на максимальную рабочую скорость подшипника, относятся:

(1) Тип подшипника

(2) Размер подшипника

(3) Способ смазки (смазка консистентной смазкой, циркуляционная масляная смазка, масляная ванна и др.)

(4) Внутренний зазор подшипника (зазор в рабочем состоянии)

(5) Нагрузка на подшипник

(6) Точность вала, корпуса подшипника и т. п.

Максимальные частоты вращения, указанные в таблицах размеров подшипников, являются справочными значениями для условий эксплуатации при надлежащей смазке и достаточном отведении тепла. Максимальные частоты вращения цилиндрических роликовых подшипников серии ULTAGE, описанных в настоящем каталоге, определяются следующим образом:

Масляная смазка

При эксплуатационных условиях, когда рабочая нагрузка составляет 5% от базовой номинальной статической нагрузки (Cor), при использовании смазочного масла для главного шпинделя с вязкостью ISO VG32 и расходе 1 литр в минуту, — это частота вращения, при которой температура наружного кольца достигает 80 °C.

Смазка на основе смазочных материалов

В условиях эксплуатации, при которых вращающая нагрузка составляет 5% от базовой номинальной статической нагрузки (Cor), заполните подшипник смазкой на литиевой основе (консистенция: NLG13) в количестве, соответствующем 20–30% внутреннего объёма. После периода обкатки это будет частота вращения, при которой температура наружного кольца достигает 80 °C. При любом из указанных способов смазки повышение температуры подшипника будет зависеть от условий эксплуатации (вращающая нагрузка, график скорости, условия смазки и т. д.). Поэтому рекомендуется выбирать скорость с учётом запаса по отношению к максимальной скорости, указанной в каталоге.

Если скорость превышает 80% от максимальной скорости, указанной в таблице размеров подшипников, либо если применение сопровождается вибрацией или ударными нагрузками, пожалуйста, обратитесь к компании BOX.